• Компас 3d

Предлагаю выкладывать 3D-модели (ссылки или изображения), сделанные в Компасе. Понятно, что в Солиде или Кате модели лучше, но не у всех есть возможность работать в данных программах. Естественно, нужно будет делать комментарии: 1.- версия Компаса, 2.-наименование и цель создания модели,3.- примененные упрощения и ограничения, 4-примечания, дополнения. 1- Компас -V9, Компас-сборка(.a3d), 2.30 Мб 2- 3д-модель, двигатель Субару EG-25, для проектирования геометрии капота и мордашки 3- Самолет- по типу СТОЛ-701, с уширенной(по сравнению с оригиналом) на 100 мм противопожарной перегородкой. Массовые характеристики не учтены.

Чертежи и 3d модели в Компас 3d Присылайте свои материалы (чертежи, 3d модели. Dec 3, 2017 - Чертежи автомобильных двигателей в AutoCad и Компас. 3D модель двигателя ВАЗ 21083 с деталировкой: блок.

Геометрия двигателя +/- 5 мм. Не проработаны некоторые детали и узлы не выходящие за линии капота 4- кому надо- в личку. 1- Компас -V9, Компас-эскиз (.frw) 2- Эскиз сечения профиля предкрылка СН-701, по документации на STOL СН-701, 2003 г., лист 7-S-1, совместно с листом 7-F-13.

3- Эскиз, для определения более точных координат профиля предкрылка, и проработки вопроса о изменении технологии гибки обшивки, а также для определения того, чем руководствовался г. Хайнц, при выборе профиля предкрылка. Проработка этого эскиза, подтвердила,(с моей точки зрения), что г.Хайнц, не заморачиваясь с теорией, продувками и отчетами NACA, просто рисовал все кривые циркулем, а потом достаточно грубо снимал координаты и вбивал их в техописание.

Естественно, такой вывод, должен распространиться и на другие профили в техописаниях. Прецендент, понимаешь! 4- Объем 50 кб.

Можно ли преобразовать все эти поверхности в элементы из листового металла, затем насверлить отверстия в сборке (не на плоской поверхности), ну и наконец получить развертки в dxf не выходя из сборки? Очень сомневаюсь. Не сомневайтесь. По крайней мере мне такие решения неизвестны. Более того, как начинающему в Солиде мне сильно интересно позволит ли все это сделать SW. Скажите пожалуйста чем Катя принципиально отличается от Солида (как я понимаю разработчик у них один)? Зная поверхностные, базовые принципы работы в Солиде на сколько тяжело перейти на Катю?

Нужно ли это допустим при прорисовке планера? Можно ли преобразовать все эти поверхности в элементы из листового металла, затем насверлить отверстия в сборке (не на плоской поверхности), ну и наконец получить развертки в dxf не выходя из сборки? Очень сомневаюсь. Не сомневайтесь. По крайней мере мне такие решения неизвестны.

Более того, как начинающему в Солиде мне сильно интересно позволит ли все это сделать SW. Скажите пожалуйста чем Катя принципиально отличается от Солида (как я понимаю разработчик у них один)? Зная поверхностные, базовые принципы работы в Солиде на сколько тяжело перейти на Катю? Нужно ли это допустим при прорисовке планера?

З.Ы.- учитывая что разработчик программ один тот же (ЕМНИП) как происходит экспорт моделей? Часть уважаемых мною людей работает в SW, перейдя на CATIA на сколько станет болезненной совместная работа и возможная интеграция моделей и их частей? Я давно посматриваю в сторону Кати, но почему то боязно. Скажите пожалуйста чем Катя принципиально отличается от Солида (как я понимаю разработчик у них один)? CATIA и Солид воркс, отличаются друг от друга примерно так же, как и Мерседесы С и S-серий: будучи выпущены одним разработчиком, они находятся в разных весовых, стоимостных и, как следствие, функциональных категориях.

CATIA имеет более широкий функционал, позволяет решать сложные задачи просто, там, где в Солид Ворксе надо изворачиваться. Но и ресурсов требуется поболее, а для тех, кому актуальна легальная версия - НАМНОГО дороже. В большой авиации это оправдано, но в наших делах прямого смысла особенно не наблюдаю. Catia, это в первую очередь инструмент для многосотенных инженерных коллективов, рисующих атомные электростанции, химзаводы, автомобильные производства. В ней охренительный функционал именно для взаимодействия множества разработчиков. Который единичному инженеру или даже маленькой группе не потребуется никогда. Кроме того, Катя - один из старейших CAD в истории.

Она началась еще в конце 70х - т.е. Первых пентиумов еще не было, а в Кате уже истребители рисовали. Вот отсюда и крутизна. Всякие инструменты и возможности, которые в Солиде едва работают, а в Компасе только в проекте, в Кате уже вылизаны и отлажены десятилетия назад. Реальный соперник и аналог у Кати всего один - немецкий Siemens NX.

Солидворкс изначально - разработка совершенно другой американской команды, независимой от Dassault. Создан в 1995. Французы купили фирму целиком на раннем этапе, тем не менее - родство между Катей и Солидом чисто на уровне владельцев. Это и впрямь софты различного уровня, для организаций разной степени крутизны. Форматы данных абсолютно никак несовместимы, например. Большое спасибо за ответы!

В части стоимости да, изучал этот момент, был тогда шокирован цифрами. В части совместимости форматов сейчас неприятно удивлен, видимо придется пока знакомство с девушкой отложить на некоторое время. Очень интересно так же по взаимодействию с CAM-системой. Дружит ли она полноценно с 5-ю осями на постпроцессорах? В этом отношении наслышан много хорошего о NX, но более ни чего про эту систему не знаю. Как в этом отношении Катя? З.Ы.- мне подсказали что есть на форуме ветка по Кате, может туда переползем и сообщения наши перетащим что бы тут не флудить?

У кого в закладках эта тема есть (про Катю) скиньте ссылочку пожалуйста. Отработав бошьше 10 лет в SW я начинаю потихоньку полностью переходить на Nx. Потому что на определенном уровне работы солид говорит инженеру СТОП дальше у тебя проблемы с недостатком мощности на мощном компьютере. И работа превращается в ожидания и дискомфорт. В nx более мощьный интерфейс по листовому металлу. Это огромный плюс.

По крайней мере для меня. Темболее в нашем деле это важно. Еще один удобный момент, это то что и чертеж и модель в одном файле.

На самом деле преимуществ по отношению к Солиду очень много. Из минусов - начинающему человеку самому эту программу освоить крайне сложно. У нее немного другая логика проектирования чем у sw.

Что бы освоить nx нужно понять эту логику. Но про это ни где не написано.

Хотелось бы показать, как с помощью инженерной программы КОМПАС-3D можно создавать трехмерные модели, свойственные для дизайнерских приложений, таких как 3D Max и прочих. На данном примере вы увидите, как с помощью простых программных операций и своего воображения можно достичь в конечном счете результата не хуже, а может даже и лучше современных средств моделирования для художников и специалистов в области 3D-мультимедиа. Но все по порядку.

Итак, начнем! Для начала небольшое отступление, касающееся модели. Силуэт авто является моей выдумкой, но некоторые очертания я позаимствовал из многочисленных подобных моделей 60-х годов ХХ века. Идея была задумана для последующего рендеринга и получения фотореалистичного изображения, именно поэтому прорабатывался только кузов и видимая часть салона без какой-либо начинки ходовой, двигателя и т.п. Работа над кузовом началась, прежде всего, с построения эскизов и смещенных плоскостей на предполагаемую длину авто.

Эскизы сечений я выполнял на свое усмотрение, и это, как было сказано выше, – чистая фантазия. Далее выполнялась операция по сечениям с эскизов, построенных выше. Таким образом, получилась форма борта авто. После этого для определения габаритов авто и начала формирования капота и багажника мною была произведена операция «Зеркальное отражение». Арки под колеса были сделаны с помощью простой операции «Вырезать выдавливанием». Как видно из фото, после построения эскизов капота мною так же была выполнена команда «Зеркальное отражение». Операции по задней части авто выполнялись с той же очередностью, что и капота.ъ После того, как определились общие черты авто, я приступил к формированию радиаторной решетки.

Операции аналогичны предыдущим. Формирование формы лобового стекла выполнял, используя команду «Операция по сечениям», по предварительно обрисованным эскизам. Обводку стекла (рамку) выполнил с помощью команды «Выдавливание кинематически». В определенной точке мною была создана локальная система координат (возможны и другие методы построения), где было начерчено сечение рамки и выдавлено по кромке стекла. Такими же нехитрыми операциями был построен и весь корпус авто с его составными частями.

Боковой молдинг был построен аналогичным методом, описание которого подано выше. Такими же нехитрыми операциями был построен и весь корпус авто с его составными частями.

Отдельно обратим внимание на построение колеса авто как составляющей. Невооруженным глазом видно, что в основе лежит операция «Вращения эскиза». На полученной «заготовке» колеса для последующего распознавания в рендер-приложении обозначил нужные мне грани соответствующим цветом. Эта операция будет описана в следующем обзоре.

Далее вырезаем эскиз, тем самым создавая «рисунок» диска. Затем формируем массив по концентрической сетке. Кстати, рисунок выбирался не самый сложный, его смогут повторить даже начинающие. После этого необходимо произвести идентичные операции и с другим эскизом, формируя «рисунок» диска, а также профиль тормозного диска. После того, как завершили все операции по «рисунку» диска, переходим к формированию протектора шины. Принципы построения те же.

Компас 3d

Эскиз выполняем операцией «Вырезать выдавливанием», и с помощью операции «Массив по концентрической сетке» завершаем формирование протектора. Итак, мы получили полноценную модель колеса. Принципы, содержащие построение данной модели, могут быть идентичны для самых разных диаметров и конфигураций. И в заключение скажу, что заложенные операции при построении модели авто могут быть воплощены и в других проектах, например, таких как корпус лодки, судна, фюзеляжа самолета, но это уже совсем другая история. Для тех, кто хочет стать Мастером КОМПАС-3D! Позволит вам легко и быстро освоить систему КОМПАС-3D с нуля до уровня опытного пользователя.